编者按：六月十五日凌晨五时，广东三二五国道九江大桥被一艘运砂船拦腰撞断，大桥中段约一百六十米完全塌陷到江中。省交通厅6月20日上午举行新闻发布会宣布专家组评估意见，通报了国道三二五广东九江大桥技术评估会情况——事故“不关桥事”。

        评估结果发布后，网友对该结果表示质疑，提出“7大疑问”，一名自称“广东交通集团检测中心的一个普通员工”的网友更是抛出重磅炸弹，矛头直指相关部门。

        面对网上种种疑惑，南方网特邀技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄先生、广东省港航管理局局长邓立文先生、技术评估会专家组成员左智飞先生6月27日晚7:30——9：30做客南方网直播室就网友关心、关注的问题与大家进行充分的在线交流。

六月十五日凌晨五时，广东三二五国道九江大桥被一艘运砂船拦腰撞断，大桥中段约一百六十米完全塌陷到江中。

事故处领导小组安全鉴定勘察组经勘察后，通报了国道三二五广东九江大桥技术评估会情况——事故“不关桥事”

         二OO七年六月十五日凌晨五时十分，国道三二五广东九江大桥发生船撞事故。六月十九日，事故处领导小组安全鉴定勘察组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道三二五广东九江大桥技术评估会议。

         专家组由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程师等十位专家任组员。专家经过认真讨论，形成了评估意见。

        评审认为，南桂机零三五号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到二十三号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击四十吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严损伤。

         评审认为，九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理 规范；撞桥事故发生前结构处于安全状态。

网友对评估结果表示质疑，提出7大疑问

1.通航孔的设计情况及通航等级

2.桥梁的防撞设计标准和实际防撞能力

3.桥梁竣工验收情况与06年检测验收情况

4.桥被撞后为什么会累及200米的长度

5.国内外是否也有同类撞桥事件

6.那天的新闻发布会为什么只给三十分钟

7.河流的冲刷对桥梁的损毁有什么影响

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一名自称“广东交通集团检测中心的一个普通员工”的网友抛出重磅炸弹，矛头直指相关部门。

“广东佛山九江大桥事故内幕”

        我是一个广东交通集团检测中心（下称中心）的一个普通的员工，今天九江大桥的事故技术鉴定结果发布了。“桥塌和质量无关”。对于这次的事故，本人内疚万分。因为本人2005年曾参加九江大桥的桥梁检查的工作。在检查期间也只是对主跨的内外进行一般的裂缝检查，我们单位放弃了租船对各个桥墩进行检查。对于小跨径的梁也没有检查。身为技术员的我，心态放的很松，心想;这么大的桥，又有事早就有事了，还等到现在。从而毫不在意的画画裂缝，看看支座有没有松动。对于这次事故，我们工作的疏忽是有一定的责任的。本人深感万分内疚。——我们根本没有检查桥墩。

       本人认为此次的事故，有以下单位的过错，不知是否，请网友自己分析。

       一， 广东省公路勘测设计院：没有对九江大桥各个桥墩进行防撞设计。

       二， 广东交通集团检测中心：没有对九江大桥各个桥墩进行检查。

       三， 肇事船长违规驾驶。

网友高度关注，受南方网邀请，“广东6·15九江大桥船撞桥梁事故”技术安全鉴定勘察组正面网友质疑

          6月27日晚7:30——9：30南方网特邀技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄先生、广东省港航管理局局长邓立文先生、技术评估会专家组成员左智飞先生光临南方网直播室就网友关心、关注的问题与大家进行充分的在线交流。

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（编辑：徐辉 吴敏东）