城市公交 图/谢正军 中国新闻网

　　广州无缘公交示范城市，具体地说，是无缘建设部通报表彰的11个优先发展城市公交的示范城市，消息传来，对于一个市民，似乎没有“塞车”、“飞站”以及“野蛮公交”或者“公交接龙”那样牵动人心，但是，对于很早就有香港那样的双层巴士，而且很早的时候就开始无人售票的城市来说，有关部门的感受肯定不一样，

　　如果说，改革开放后的广州公交曾经是一个师范公交的话，那么进入21世纪后，它已经变成一个“吃饭公交”了。虽然国家现在的政策，是提倡政府基金要向公交倾斜，建立低票价的补贴机制，但是补贴归补贴，公交也是企业，也要吃饭，这一点，广州公交没有错，但是在“吃饭公交”的同时能不能“示范公交”，问题就不这么简单了。

　　面对目前的现状，我们得承认广州公交结构单一，不分大站快车和短线小巴，票价都是2元，无法分流；我们还得承认，广州公共交通缺乏管理，从乘坐感受看，站点设置和流量都不合理……否则，就不会有“野蛮公交”和“接龙公交”的出现了。

　　这可能是体制之痛，也是市场之痛，但同时也证明做管理的好处，常规公交发展后劲不足，不是靠增加公交车辆就能迎刃而解的，这方面建设部副部长还真说到了点子上。城市交通发展的铁律，就是地面公交和地下轨道交通的整合，就是换乘率的科学设计，这不是靠“地道战”就可以解决的，尽管广州地铁可以搞到12号线或者22号线。

　　私下里想一想，禁摩也许是广州公交发展的一个机遇，但同时也是一个考验，广州越来越庞大，人口越来越多，当你要规范这个城市的百姓出行方式，你就必须把一个既经济又便捷的公共交通网络摆在他们面前，哪怕建设部不以为然，市民们还是要额手称庆的。（有删节）（编辑：张音）

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