广东以“快”著称，改革开放快人一步，经济发展速度快，工作生活节奏快。正是“快”铸就了广东今天的辉煌。然而，广东省政协委员江涛却给我们带来了一条“慢”的信息。在昨日（3日）广东两会政协分组讨论上，江涛说，广东公路相当部分路段限速过低，如，105国道新丰县过境路段，双向四车道的一级公路，居然限速30公里。这条消息怎么看都与广东快节奏的发展格格不入。其实，公路限速标准过低不只广东独有，在全国来看是一个较普遍的现象。

　　目前我国的公路，无论是高速公路、国道、省道以及县道（除了极少数不符合国家标准的旧路、小路），其通行能力和最高时速都是按有关标准建造的。正常情况下，按照设计时速行驶是不会有什么问题的。

　　既然如此，为什么还会有限速标准过低的情况出现呢？
 
　　究其原因，笔者以为，首先是交通管理部门的“懒政”使然。政府部门为了防范某一事物的蔽端，为了自身管理的方便，而采取“一刀切”的简单粗暴的方式施政，是为“懒政”。“懒政”反映在交通管理上，就是为了减少交通事故的发生，少些麻烦，交通管理部门干脆降低限速标准。问题是，现在的道路基本上都是按有关标准建造的。在正常情况下，按照设计时速行驶是不会出现什么问题的。何况设计时速一般都留有余地，在此范围内，安全是有保障的。“高速路不高速”现象，首先造成了道路资源的巨大浪费。再者，不同时速的公路有不同的设计和施工标准，设计车速越高，建造成本也越大。高成本建造的高速路只能低速行车，同样是建设资金的巨大浪费。

　　另外，为了自己管理方便，交通管理部门对所有车型的限制速度“一刀切”。我们知道，车有很多种，而过路费一般也都是按照不同车型收取的。基于车的安全系数及性能的考虑，可以按照卡车、客车、小车等分别设置不同的限速标准，最大限度地利用道路资源。

　　其次，是经济利益驱动的结果。在创收的推动下，不少地方交通管理部门利用公路标志不规范、特别是限速过低的情况，理直气壮地“按章执法”进行罚款。新华社去年底报道，据广东省政府治理公路“三乱”督查队介绍，来源于电子眼监测超速等的罚款虽然都上交地方财政，但地方财政会将罚款按比例返还给交管部门，“多罚、多缴、多返还”已经成为电子眼执法的一般做法。广东省惠东县公安局交警大队平山中队的经费开支就来源于罚款的30%返还。为方便交通管理而设置的电子眼，俨然已经成为了交通管理部门牟利的工具。

　　如果说“懒政”反映出的是交通管理部门对民众利益的漠视，那么因利益驱动而故意压低限速标准，就是对民众利益的恶意侵犯，是一种新的“车匪路霸”行径。

　　在交通管理部门“懒政”与经济利益驱动的双重挤压之下，行车人的权益何时才能回归？（编辑：东雪）

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