一天交通圈。今后，在泛珠三角内地九省区任意两个城市间，绝大多数可以一天内驾车到达。论坛上，交通部部长张春贤的描述，让我们真切地感受到中央对泛珠三角的支持。区域合作，交通先行，“一天交通圈”背后是滚滚人流、物流、财流，使区域内联系得更加密切、便利。

　　错位发展。从发展时期来看，港澳、广东、泛珠三角其他省区大概分别处于发达工业化、工业化中期、工业化初期。不同发展时期，有不同的发展模式与路径。这是错位发展的基础。错位发展，才能做到优势互补，才不会重复建设。

　　产业对接。说到对接，我就想起民国“山西王”阎锡山当政时，强令山西境内铁路都修成窄轨，行驶在宽轨上的火车一到山西，只有乖乖的换车了。这是典型的“反对接”。对接的前提是产业梯度转移的大趋势。比如20年前，香港劳动密集型产业向广东的转移；现在，广东上述产业向泛珠三角其他省区的转移。如何做好对接？可不如跑接力赛转交接力棒那么简单。

　　无壁垒市场。甲地产品进入乙地，就要加价；甚至以“红头文件”方式，强令行政区域内只准消费本地产物品。对外来资金投资流向进行限制，某些行业只准本地人承揽等。这都是壁垒市场。论坛上，泛珠三角地区政府各行政首长都表示，要开放市场，进一步消除人、财、物、信息等流动的障碍。（编辑：李美仪）