前几天，有关珠江水的两则消息，引起了笔者的注意。一则是说，省政府与交通部拟投资25亿打通西江黄金水道；一则是说，“五一”期间，珠江日游同夜游一样火爆，增加了不少航班。读到这两则消息，都在内心里为珠江高兴。照这样下去，珠江水将不再白流入海，而能给两岸人民带来更多的利益。

　　作为通往大西南、赣南、湘南的黄金河道，这些年来，珠江水系内河航运在铁路、航空、公路运输大发展的联合“夹击”下，已经黯淡了许多。过去那种珠江上百舸争流、人来货往的热闹场景，已从人们的记忆里日渐淡出。连带之下，旧日广州最繁荣的沿江路、长堤大马路一带，也拱手相让于新兴的区域如火车站、天河城等。

　　近年来，随着珠江水质的改善，广州着力打造珠江游。但夜游的相对火爆，更反衬出日游的冷清。每次走过江湾桥头，看着一艘艘停泊在那里的游轮，就会联想到许多靠“水”吃“水”的城市，无论是著名的“水城”威尼斯，还是圣彼得堡，无不善于发挥近水多水的自然优势，吸引无数游客乘船游览。每每念及此处，心里都为珠江河航道可惜：如果珠江日游与夜游能同样热起来，珠江水效益当非常可观。

　　事实上，珠江水系贯穿广东大部分地区，广东内河航道总里程和通航里程均居全国第二，但等级航道仅居全国第六、船舶数量居全国第三。这组数据表明，广东内河航运蕴藏着巨大的潜力，目前仍有待进一步开发。

　　相对于陆运，水运确实比较慢，但水路运输的其他优势，也是陆路交通所无法比拟的：一是水路占耕地少。对于耕地非常紧张的广东来说，这很重要；二是水运成本最低。在铁路、高速路大发展后，国家交通部门把视野投向这些年有些“冷”的航运，看重的就是内河航运的上述优势。这可以视为中国交通发展的一次战略性调整。可以预期，未来几年，广东将联合交通部，花大力气疏浚西江航道，改造码头，重新打造珠江航道网，发挥珠江水效益，发展西江沿岸城市，这对加强广东与大西南的沟通、加快泛珠江区域合作，都会产生积极而深远的影响。（编辑：刘曼）