南方网讯  铁路是国民经济的大动脉，是经济和社会发展的基础条件，是经济持续快速协调健康发展的运力保证。在今天（6月1日）开幕的首届“泛珠三角区域合作与发展论坛”上，铁道部副部长王兆成表示，将加快区域内铁路建设，构筑完善的铁路网，努力为推动泛珠三角区域合作当好先行。

　　今年初国务院原则批准的《中长期铁路网规划》，确定了到2020年我国铁路发展的宏伟蓝图。泛珠三角区域铁路发展是我国整个铁路网发展的一个重点。王兆成表示，铁道部将按照科学发展观的要求、中央作出的内地与港澳关于建立更紧密经贸关系的安排和《中长期铁路网规划》，加快泛珠三角区域铁路建设，实现运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高。同时，他还提出了路网建设的重点。

    第一，构建快速客运网，满足迅速增长的旅客运输需求。

　　首先加快客运专线建设。拟建的项目包括：连接湖南及华北地区的北京～广州～深圳客运专线；连接东南沿海及长江三角洲地区的杭州～宁波～福州～深圳客运专线；连接华中和华东地区的杭州～南昌～长沙客运专线；连接西南和华东地区的南京～武汉～重庆～成都客运专线。2010年前首先建成武昌至广州客运专线和温福、福厦铁路。

　　其次是发展珠三角城际客运系统。以广州为中心，以广深、广珠城际快速铁路为主轴，形成衔接港澳的放射型网络并与京广客运专线衔接，覆盖珠三角地区主要城镇，总里程达600公里。2010年前，首先建成广州～深圳、广州～珠海城际客运铁路。

　　同时，继续实施提速战略。结合新线建设和既有线改造，提升线路标准，改善线路条件，提高列车速度。

　　到2020年，将形成以广州为中心，客运专线和城际客运铁路为骨架，与相关客货混跑提速线路连接的泛珠三角区域快速客运网。旅客列车最高运行时速达到200公里及以上；广州至福建、江西、湖南、海南等省区的主要城市实现“朝发夕归”，至广西等省区的主要城市实现“夕发朝至”，至四川、云南、贵州等省区的主要城市实现“一日到达”。

　　第二，强化既有货运通道，适应不断增长的货物运输需要。

　　王兆成说，将强化京九、京广、沪昆等既有线路改造，扩大主要干线货物运输能力。对黔桂、三茂铁路和其他相关线路进行扩能改造，形成贵州煤炭基地大能力外运通道。同时，注重抓好整体运输能力的协调和配套，以广州、成都枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构；在广州、深圳、昆明、成都建设集装箱中心站，大力组织开行集装箱班列，促进泛珠三角区域集装箱运输和物流发展。

　　第三，扩大路网覆盖范围，促进区域和沿线发展。

　　规划建设洛湛通道永州至玉林和茂名铁路，加强珠三角与中西部地区经济联系；建设韶关～赣州～龙岩～厦门铁路，加强珠三角与江西、福建两省经济联系；建设肇庆～柳州铁路，缩短珠三角至广西西北部和贵州省铁路运输距离；建设合浦～河唇铁路，加强湛江与北海、防城等港口的联系；建设西南进出境国际铁路通道，为加强泛珠三角区域与东南亚各国经济联系和文化交流、促进沿线旅游及矿产资源开发提供条件。2010年前首先建成洛湛通道永州至玉林段、茂名铁路和赣州至龙岩铁路。

　　王兆成表示，完成以上规划，到2020年，泛珠三角区域铁路营业里程将达到2.9万公里，区域内路网布局更加合理，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平，运输能力和运输质量满足经济和社会发展需要。这对加强区域内9省区、香港和澳门两个特别行政区之间的经济联系，以及泛珠三角地区与全国各地的经济联系，促进区域经济社会发展具有重要意义。

（编辑：刘倩）