南方网讯 2004赛季中国站前回顾
Ｆ1中国站的全部意义，只在于Ｆ1首次登陆中国，因为车队和车手冠军这两个最大的悬念已经提前揭晓。舒马赫完成了7冠王（5连冠）的伟业，而法拉利则摘下了第14个车队冠军（6连冠）。在过去的15站比赛中，舒马赫独得13站冠军，雷诺车队的特鲁利和迈凯轮车队的莱库宁各得一次。这个赛季，除了“垄断”没有其他词汇可以形容，35岁的舒马赫是惟一的垄断者。让我们看看过去15站比赛，他和对手们都干了些什么……
澳大利亚站阿尔伯特公园 3月7日
对于那些不希望法拉利和舒马赫垄断Ｆ1车坛的人来说，澳大利亚大奖赛为2004年开了一个“糟糕”的头——舒马赫和巴里切罗包揽冠亚军，“1＋2方程式”开始。
马来西亚站 雪邦 3月21日
冠军舒马赫、亚军蒙托亚都不让人奇怪，值得关注的是，英国人巴顿第一次登上领奖台，事实证明他很快就将成长为法拉利双雄之外最强悍的势力。
巴林站 巴林 4月4日
崭新的赛道、崭新的文化氛围，不变的是法拉利的“1＋2方程式”。舒马赫、巴里切罗再次垄断冠亚军，但是巴顿的成长让人欣慰。
圣马力诺站 伊莫拉 4月25日
巴顿的杆位让人对他充满期待，但是舒马赫最终凭借精彩绝伦的一次进站还是夺得分站赛四连冠，从这一站起欧洲媒体对Ｆ1的关注热情开始下降。
西班牙站 加泰罗尼亚 5月9日
职业生涯第200站，第75个分站赛冠军，这就是不可思议的舒马赫。巴里切罗再度站到亚军领奖台，第三名特鲁利不过是个陪衬而已。
摩纳哥站 蒙特卡洛 5月23日
在很难超车的街道式赛道，舒马赫失误导致退出比赛一无所获。混乱之中，排位赛就拿到杆位的特鲁利夺得了职业生涯第一个分站赛冠军，巴顿也再次登上领奖台。
欧洲站 纽博格林 5月30日
法拉利强力反弹，舒马赫、巴里切罗再度包揽冠亚军，季军又是巴顿。威廉姆斯两部赛车“自相残杀”的场面令人难忘。
加拿大站 维伦纽夫 6月13日
维纶纽夫的退隐使得法拉利在蒙特利尔集万千宠爱于一身，他们再次用“1＋2方程式”回应观众，至于季军，大家已经不能再熟悉了——又是巴顿！
美国站 印第安那波利斯 6月20日
同样姓舒马赫，哥哥迈克尔夺得了本赛季第8个冠军，而弟弟拉尔夫因为车祸险些丧生！日本人佐滕登上领奖台。
法国站 马尼库尔斯 7月4日
既能用1次进站超越对手，也会用4次进站打垮对手，这就是舒马赫和他背后设计战术的法拉利团队。阿隆索总算出现在久违的领奖台上。
英国站 银石 7月11日
今年已经习惯于迈凯轮赛车爆缸的莱库宁第一次出现在领奖台上，对于车迷来说这个消息甚至比舒马赫第10次夺冠更有价值。
德国站 霍根海姆 7月25日
回到家乡的舒马赫勇不可当，第11次夺冠，这已经追平了单赛季夺冠次数的纪录。巴顿同样让人激动不已——他从第13位一路狂超直至亚军！
匈牙利站 亨格罗宁 8月15日
舒马赫的第12次分站赛冠军帮助法拉利提前5站锁定了车队年度冠军，亚军还是巴里切罗。
比利时站 斯帕 8月29日
虽然冠军是莱库宁，但是所有的人呼喊的只有一个名字——舒马赫！在他最为钟爱的斯帕赛道，他完成了不可思议的“七冠王伟业”。
意大利站 蒙扎 9月13日
这一次巴里切罗终于有机会登上领奖台，舒马赫“让贤”成了他的配角，不过这个配角从第15位狂超至亚军的表现无疑更有理由载入Ｆ1的史册。
（编辑：栾春晖）
