南方网讯 北京时间9月26日14点，2004赛季F1大奖赛在上海国际赛道进入第16站中国站正式比赛的争夺。经过56圈的角逐，共有18名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的车手巴里切罗以1小时29分12秒420的成绩在上海国际赛道夺得冠军。从今天的比赛来看，大马力的赛车在比赛中有相对占优，就这一点搜狐体育请业界的专家进行了专门的点评：
林程：上赛道对引擎的考验是比较严格。相当长的一个大直道，对引擎是剧烈的考验。包括有一些慢弯和快弯相结合，还考核了综合性。引擎越强，比其他马力较弱的车机会要多。一切的机会都是建立在车本身的技术上。 应该来讲，在直道上大马力的车和中小马力车的差距不会显示出太大。根据车手自己的反应来说，在直道上比起来的话，这个差距，特别是1公里左右这样的直道，看不出很明显的区别出来。关键还是大马力的车，在入弯和出弯的时候这个反应更加的准确，所以这个性能会显示的更好一些。
F1专家罗宾先生也详细的分析了大马力引擎在上赛道更具优势的原因。大马力为什么占便宜呢？赛道必须要下压力和后段的马力折中。因为是两个抵触。下压力的时候尾翼要竖起来高一点，这样后段的马力牺牲了。这个中间的差别在哪里呢？当你马力很大的时候，牺牲10％或者是20％没有关系，如果你是有900匹，还有800匹。可是小马力，比如说米纳尔迪怎么样逼出来也是750匹，这些就差很多。大马力有这个本钱，可以牺牲。小马力就蛮挣扎，还为了有下压力就牺牲这个马力的话就比较辛苦。所以这一站，我比较惊讶潘塔会有这样的成绩，我原来会担心他为了要榨出更多马力，可能耐用性方面就比较危险。
毛黎：大马力的引擎其实也有其双面性。因为 上海赛道并不是最快的，是中高速的赛道。如果马力大，下压力比较大的情况下，仍然有实力赶上，发挥更好的优势。大马力的车在直道上应该是体现不了很大的优势，但是加速性能好的话，在出了慢弯以后能力会显示的强一点。因为在这个上面，我们要求下压力大，定风翼调整的倾斜度比较大一点，直道上的速度就会损失。因为速度越快，下压力产生的就越大，对车的阻力越大的情况下，速度就会损失得比较大一点，用的油量会更多一些。大马力不是说在直道上（定风翼特别大的情况下）有优势。整体来说要快一些，大概每小时快10公里。这是一个综合性的看法。到底应该怎么评判，我觉得车手他们对这方面的了解和感受可能会更深一点。（编辑：栾春晖）
