别以为在那些身价千万的大腕车手前面开车是件容易的事儿，有人开安全车也能开翻，今年巴西大奖赛上还有人开安全车时差点送命。但老资格的安全车手梅兰德尔是个例外，他是一位名副其实的“安全车手”。

　　无线电中传来了熟悉的声音：“安全车就位，所有位置黄旗， GO！”，梅兰德尔一个转弯，从维修站站口飞驰而出，同时，所有计时点的工作裁判开始挥动手中的黄旗。

　　“又是这个该死的蒙托亚”，梅兰德尔在心中暗暗嘀咕了一句，他的右脚已经用力地踩在了油门踏板上，片刻间，他的梅塞德斯·奔驰跑车已经开始轰鸣，5.5升排气量的 V8引擎急速运转，梅兰德尔迅速而准确地找到了维修站出口，无线电中传来了熟悉的声音：“安全车就位，所有位置黄旗， G O！”，梅兰德尔一个转弯，从维修站站口飞驰而出，同时，所有计时点的工作裁判开始挥动手中的黄旗。5.2秒钟后，梅塞德斯安全车的时速已经提升到100公里，梅兰德尔迅速超过一辆辆减速的

　　F1赛车，蒙托亚那辆撞掉了前定风翼的威廉姆斯还在缓缓爬行，梅兰德尔躲过散落在赛道上的车体碎片，继续加速，舒马赫的红色法拉利已经可以看到了，安全车作了一个标准的切线超车，牢牢地占据了头排位置。梅兰德尔开始减速，时速被控制在了80公里，“到达指定位置，匀速行驶”，梅兰德尔戴着耳机高叫着，“保持速度，安全车。看样子你要跑上几圈了。”赛会指挥中心的指令很清晰，一群工作人员开始出来拾走赛道上的碎片，塔吊的长臂开始吊装被蒙托亚撞毁的飞箭赛车。梅兰德尔的安全车平稳地在赛道上以巡航速度带队，他谨小慎微的控制着速度，既不能低于80公里，也不能高于100公里。

　　五圈过后，梅兰德尔的无线电又响了，“赛道清理完毕，准备取消黄旗，安全车下一圈进站。”梅兰德尔立刻关掉车顶的黄灯，顺便回头看了一眼跟在身后的法拉利，舒马赫显然是看到了熄灭的黄灯，还顺便冲安全车打了个手势，“一切就位，指挥站。”梅兰德尔踩下油门，以便身后的舒马赫开始提速，安全车再次以一个标准的转弯动作一头驶进维修站口，法拉利发出一声可怕的怒吼，从梅兰德尔的身边飞驰而过。“ OH，巴西大奖赛再次发车了！”梅兰德尔的耳机中最后传来的是现场解说员激昂的欢呼声。

    安全车手也非等闲之辈
   
    波恩·德·梅兰德尔今年30岁，是上个赛季刚刚与 F IA签约的 F1大奖赛官方安全车手，和绝大多数安全车手一样，他曾经是一名职业赛车手，签约前效力于保时捷车队，还曾经赢得过1994年的德国房车赛冠军，在1995年的AMG C级车手年度排名中名列亚军，一度很有希望晋级 F3000赛事，但随着赞助商对这一赛事逐渐失去兴趣，他也不得不另谋出路。1997年梅兰德尔受梅塞德斯的邀请加入了 F IA的 GT大赛，并在奥地利大奖赛上赢得了冠军，同时以年度第六的成绩结束了这个赛季。作为一名职业车手，机会总是很多的，在转年的勒芒24小时拉力赛前，保时捷车队重新请他加盟，他的座驾又变成了 P OSCHER911GT3R，比赛亚军的成绩也算是很不错了。

    不过像梅兰德尔这样的车手在欧洲太多了，他永远也不会有机会开F1,甚至 F3000赛事也变得遥不可及。但命运就是这样不可预测，虽然他的车技不能让他成为一名 F1的竞技车手，但却给了他出现在 F1赛道上的机会。1999年梅兰德尔成为了 F IAF3000大奖赛的签约安全车手，由于从1998年开始梅塞德斯奔驰成为 F3000和F1大赛的指定安全车赞助商，梅兰德尔在梅塞德斯开过 G T赛车这一经验就变得很有价值了。在F3000待了两年后，更好的机会来了。

    “是梅塞德斯的市场经理托马斯·布勒跟我联系的。”梅兰德尔回忆道。“嘿，伙计， F1安全车手有个位置，你熟悉梅塞德斯，你熟悉 F IA那一套，你熟悉F3000的安全车，我看你一定干得了。”事情就这样定了。梅兰德尔从2001年开始成为 F IAF1大奖赛的指定官方安全车手。他有着和 F1车手一样的比赛表，每一站赛事都要随 F IA出征，F1赛事瞬息万变，安全车可能在任何一秒钟出动。


编辑：黄治军