南方网讯 法国站代表着今年的世界一级方程式锦标赛进入了下半赛季的比赛。纵观今年前半赛季的比赛出现这样的局面处于所有人的意料之外。法拉利除了在摩纳哥发生意外没有取得冠军以外已经包揽了其他几站所有的胜利。
舒马赫的表现无论让对手还是让国际汽联官员非常头痛。现在比赛来到了法国，让我想起了2002年的法国站……。2002年法拉利拥有一辆超级赛车F2002还有两位团结的车手，高效率的战术和后勤保障，这些今年都还保持着原样只是法拉利取得的分站赛冠军更多了！
法国的马尼库尔赛道是一条中速赛道，同时是一条技术要求非常高的赛道。首先是这条赛道表面非常光滑，车手在这里驾驶赛车要更加小心。这里的高速弯是他们最大的障碍，如果轮胎不提供最大抓地力的话，赛车很有可能发生侧滑甚至冲出赛道。
其实，这里要求赛车提供更大的下压力。整条赛道有7个弯车速要在3档以下通过，这对赛车出弯时的平衡要求很高。阿莱德铃鹿赛道的130R是车手公认的最有挑战性的弯。在这里赛车的平衡和车手超强的刹车点判断非常重要！在这里车手超车与失误均最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。由于赛道非常狭窄， 一般车手选择在进弯前的大直道逼近对手选者在这里晚刹车超越对手，但是这里超车的风险性非常大。
对于轮胎来说，这是米其林的主场。届时将有千名米其林公司的员工前往赛道观看比赛。这条赛道需要有较软的轮胎，按照两家轮胎商的配方来看米其林的热溶性轮胎会更快适应这条赛道的特点。
本条赛道高速之道和发夹弯交替出现，这需要车手不断加速踩油门也需要使劲踩刹车。这样反复的操作对赛车引擎和刹车盘提出了极高的挑战！
经过半赛季的比赛，车队间的实力变得相当明朗。如果本站比赛冠军仍然是舒马赫，那么他将再一次在这条赛道上提前庆祝他的第七个世界冠军。如果巴里切罗取得第二，那么车队冠军也几乎成为法拉利的了！退一步说，按照今年的形势法拉利取得车队车手冠军只是时间问题。
不过BAR、雷诺还有威廉姆斯三方争夺今年车队第二还是非常有看头的。BAR引擎的优势在前半赛季表现得非常突出，而雷诺优秀的空气动力学套件可以不、弥补动力输出的不足。想比BAR，雷诺赛车更加适合多弯赛道的比赛。
威廉姆斯双龙骨底盘的设计并没有给自己带来革命性的改进，赛车竞争力和稳定性和去年相比有了一些下降。不过，北美两站虽然没有取得积分，但是他们的实力和开赛初有了很大的进步，相信在这里他们全队会发起反击。
另外一支使用双龙骨底盘的迈凯轮也在慢慢走向复苏。前半赛季让人跌破眼睛的表现，让这支“银箭”变成了“火箭”。车队近几周都在测试MP4-19B赛车，相信等到英国站时我们能看看这支老牌车队的改进款赛车能给我们带来什么样的惊喜。
不管是威廉姆斯还是迈凯轮，车队技术方面都已经意识到自己和法拉利在技术研发的方向还存在一些出入。今年使用单龙汩的BAR雷诺还有冠军法拉利底盘以及整车的稳定性远远好于这两支老牌车队。特别是赛车高速行驶中使用双龙骨的赛车都没有很好地将气流进行有效的疏导，乱流影响了赛车的稳定性。有消息说，威廉姆斯新上任的技术总见萨姆已经明确表示，对于FW27赛车的设计他会重新使用单龙骨，在空气动力学套件上车队也将进行革新的设计！
局面被法拉利控制的确让许多人伤透了脑筋，谁也不希望看见一场早已经知道结果的比赛！从近10年的历史上看，舒马赫在这里取得6次冠军，也许法国站的休息室又要成为舒马赫和科琳那他们吃冠军蛋糕的地方。（编辑：栾春晖）
