南方网讯 达喀尔拉力赛将近9000公里的赛程大部分是在沙漠里，周围景致的极端雷同和缺乏参照物会让没有经验的车手变成睁眼瞎。这个时候，谁能准确熟练地使用导航系统，谁就将在这场角逐中占据先机。
达喀尔拉力赛系列报道之三
这是一条将近9000公里长的赛道，穿越村庄，荒野和沙丘，导航系统对所有参加达喀尔拉力赛的汽车，摩托车和卡车起着非常重要的作用。
西班牙车手科马向我们解释了他的KTMRepsol660摩托车上导航装置的特性和功能：里程计，中继器，地图册和GPS(全球定位系统)，他将主要依靠这四个工具确定自己的位置和寻找前往达喀尔的道路。这些重要设备安装在摩托车前部，全套系统可以精确地找出地图册上标注的位置，里程计和中继器在上面，下面的GPS要安装在车手随时可以触及的地方。
会看地图吗？
没有哪个设备不是必需的，不过其中最基础的工具是地图册，其它设备的作用是补充和配合。
地图册是由比赛组织者提供的，这是一份信息简报，告诉车手们怎样寻找正确的道路，每个营地的编号，名称和坐标位置，以及如果想继续进行比赛，必须到达这个营地的最晚时间。下面有3个被花纹边框隔开的栏目，第一栏是此赛段的公里数，第二栏标明了道路的基本情况(拐弯，十字路口，村庄……)和周围环境(河流，山地，绿洲，树林……)，第三栏是对上述各点的注释。在第三栏的内容包括警告，GPS标点，加油站位置，道路某个地段有上坡或者下坡等等。警告级别分为三个等级，用1个，2个或者3个惊叹号标示，一级警告只对卡车重要；如果是二级警告，摩托车手应该踩刹车，搞清楚具体情况并且确定没有危险后再通过；当上升到三级警告时，摩托车手只能用一挡慢速通过，因为这通常表示他们将面对非常错综复杂的技术问题。地图册上也标明了各个检查点的位置，所有车手必须通过这些检查点，把通过时间打在卡片上，否则他们将受到扣除5小时的严厉处罚。
当你打开全油门，集中精力全速行驶时，是不可能经常看地图册的，所以车手们会在最重要的地方用彩色笔做记号，这样无论什么时候，你只需要迅速瞄一眼就行了。所有RepsolKTM车队的车手都会使用三种颜色：蓝色，绿色和红色。绿色代表安全，意味着车手在这段路上不必高度集中注意力。蓝色表示在这里前进的方向有较大变化，如果不注意很可能走错路，绕回正确的道路将浪费很多时间。最关键的地方用红色标示，对车手来说红色是危险的讯号，比如一条河中有一个坑洞，必须限速50公里/小时通过的村庄，一条凹凸不平的石子路，或者一段角度很大的下坡路，在这里很容易撞上其它赛车。如果不想遭遇意外，车手必须在接近大坡前减速，因为在到达坡顶前，他们看不到坡下的情况，而当他们能看见时已经没有办法躲避了，这很可能造成严重的后果。
达喀尔拉力赛的组织者每年9月份勘察赛道情况和编辑地图册，当车手们1月份参加比赛时，一些路段和河流可能已经因为暴风或雨水而改变了，所以有所谓的"清扫车"，组委会的车队在比赛前一两天检查赛道，然后通知所有参赛车手各个路段的变化。汽车组，摩托车组和卡车组的地图册内容相同，不过汽车组和卡车组车手拿到的是一本小册子，而摩托车组的地图册像是一个纸卷，内部有特殊的支撑轴，这样摩托车手可以把它安装在一个电子装置里，比赛期间用车把下的控制杆拉开看。
没有导航系统，车手就像瞎子
里程计是计算里程数的设备，它会根据地图册上的资料告诉车手这个赛段还剩多少公里。问题是地图册是根据汽车的情况制订的，汽车保持直线行驶比摩托车容易得多，所以有时候摩托车手判断距离的远近很困难。一个小设备可以帮助摩托车手处理这种情况，左车把上有两个按钮，允许车手根据实际偏差增加或减少里程数。如果没有里程计，车手在沙漠中简直像个瞎子。所有赛车上都有两个里程计，正常情况下第二个里程计只显示速度，但是如果主里程计出了故障，它将发挥重要作用。
为了证实自己是在正确的道路上行驶，另一件导航设备中继器也很重要，这是一个依靠卫星的数字化指南针，告诉车手他所处位置的经度和纬度，所有数据必须和地图册上保持一致。在沙漠赛段中，中继器的作用非常重要，因为那里没有任何其它参照物，车手只能根据经纬度和里程计显示的里程数确定方向。
如果这套系统发生故障，怎么办？这取决于故障的严重程度，如果你还可以继续前进抵达营地，那么机械师会修理它的，或者你停下车自己修理。最常见的故障是感应器或轮胎上方的里程计电缆被石头刮坏了，也可能是地图册装置的马达烧了。第一种情况很麻烦，车手会像瞎子一样找不到方向，如果你的经验非常丰富，也许可以试着继续前进，不过通常的反应是停车修理，或者等其他车手过来，跟在别人后面。第二种情况好一些，因为地图册电子装置上有一个手动设备，但是这意味着摩托车手要经常用一只手控制赛车了。
毫无疑问，最糟糕的是GPS发生故障，这时只能等待其他人到达，跟在他后面继续前进。不过如果正好是你的竞争对手，那必须小心点，有些车队会采取不太友好的战术搞砸对手的比赛。（编辑：疾风劲草）
