南方网讯 在经历了两天的排位热身后，2003年F1大奖赛首站澳大利亚站的决赛昨天在墨尔本阿尔伯特公园赛道决出胜负。麦克拉伦车队的库特哈德以1小时34分42秒夺得冠军，威廉姆斯车队的蒙托亚屈居第二，库特哈德的队友小将莱库宁位列第三，车神舒马赫仅排第四。几天前，麦克拉伦车队还是排位赛中最失意的车队，两名车手都排到10名开外。但昨天，库特哈德和莱库宁成了最后的赢家。
本年度的首次F1大奖赛也是国际汽联在推行F1新赛制后的第一次比赛，也许是因为这个原因，昨天的比赛显得前所未有的混乱。
昨天一大早，墨尔本就下起了大雨。虽然当地的天气预报说雨将在正式比赛开始前减弱，不会影响到比赛的正常进行，但国际汽联还是忧心忡忡地提前表示：如果雨不停，他们将把比赛延后15分钟，以便车队能对排位赛后被封存起来的赛车重新调校，更换雨胎；如果雨大的话，比赛还将在安全车的引导下起步。这对国际汽联的新规则似乎是个不小的讽刺。
由于新规则规定任何车队不得在排位赛结束到正式决赛前期间对赛车加油或者调校，使得昨天比赛中许多车队的进站策略都显得异常混乱。比赛第2圈，库特哈德就第一个进站加油将雨胎换成了干胎，两圈后，维伦纽夫也进了维修站，这样早地进站在以往的F1比赛中极少看见。而莱库宁的进站策略就更令人吃惊了，为了压制舒马赫，他竟然硬是跑完31圈后才第一次进站。
更让人百思不得其解的是，威廉姆斯车队和英美车队在进站时还采取了两辆赛车先后相继进站的策略。英美车队的维伦纽夫进站后还没加完油，队友巴顿的车就驶进了维修站，后面的巴顿只能停下来等维伦纽夫的赛车完成“维修”后才换胎加油，像这种浪费时间的等候在F1比赛中真是少见。
除了进站策略混乱之外，各车队维修站的技术人员似乎也还没准备好进入新赛季。舒马赫在第7圈的第一次进站竟然足足花去14．2秒，维修人员在加油已经完成的情况后还在拧螺丝。舒马赫的弟弟小舒马赫就更倒霉了，他在第16圈进站时一共用了18秒多，当小舒马赫驶出维修站后，赛车的后轮竟马上打滑，赛车偏向，退后了好几步，小舒马赫又花了3秒多的时间才扭转赛车方向顺利驶上赛道。
此外，这些世界顶尖的车队在被“剥夺”了排位赛后的赛车调校机会后，似乎就真的控制不好车况了。比赛才进行到第5圈，巴里切罗的车就在转弯的时候一下子失去控制撞到了右侧的护栏，成了新赛季第一个退出比赛的车手。随后，乔丹车队、丰田车队的几辆赛车也相继出现故障。而舒马赫的赛车更是在比赛进行了一大半的时候，赛车两侧的扰流器突然脱落，令舒马赫不得不在比赛最关键的时候第三次进站，也失去了争夺冠军的可能。
因为赛车的故障，轻度的相撞、偏出赛道之类的小事故在赛道上不时发生，使赛道上多了不少碎片和泥沙。整场比赛，赛会不得不两次出动安全车来清理赛道，防止安全隐患。安全车的出动从某种程度上打乱了原本分秒必争的F1比赛节奏，使得车队的进站策略和车况变得格外重要，超车的可能性则减少了许多。（因为安全车在赛道上行驶时，所有的赛车都不能超过它，只能跟在它后面，就像排队展览一样。）这样，三次进站的舒马赫就失去了所有的机会，而库特哈德则趁着蒙托亚在比赛还剩下12圈时的一次赛车故障，顺利超车排到了第一。
（编辑：莉）
