黄埔古港

　　南方网讯  早在秦汉时期，黄埔村附近水域就有海外商船通过或停泊。至隋、唐和北宋年代，广州海运昌隆，由于当时不准“夷人”船只直驶广州，黄埔一带的扶胥便成为广州的外港，“海舶云集”。

　　清政府实行海禁后，在长达85年的时间里，黄埔古港成为我国惟一的海外贸易港口。1685年（康熙24年），清政府在黄埔设粤海关黄埔分关，入埠外国商船都要在黄埔村南边的酱园码头挂号。美国的“中国皇后号”、瑞典的“哥德堡号”等国际著名商船，先后在这里停泊，而中国的丝绸、茶叶、瓷器等也从这里源源不断地输往世界各地。

　　2003年5月10日，我们在广州海珠区黄埔村寻找过去的古港。

　　一位守护祠堂的胡姓老人告诉我们，200多年前的那个港口，由于沧海桑田，已经不在海边，现在被认为的“黄埔古港”其实是后来j建造，真正的古港应该在它北边400米左右的位置。即图片左侧红顶白色建筑与高速公路桥之间的平房处。

　　我们去找那个地方，只见上面已经是个厂房，痕迹全无。在古港原址，视线越过高速桥，还可以依稀看到不远处的雾中琶洲塔。

　　为了使复航计划能够顺利进行，哥德堡和广州保持了紧密接触。

　　2002年10月，以瑞典西哥特兰省第一副省长戈兰·本特松为首的代表团到访广州，与广州方面就2003年下水仪式及2005年抵达广州有关事宜进行了会谈，代表团一行参观了广州市容，还专门考察了珠江航道。

　　戈兰·本特松说：“2005年哥德堡号重返广州，我认为会是一个非常重要的盛会。我们一直在为哥德堡号重返广州可能遇到的问题进行商讨，包括风向、财务、航道等因素，确保航行的顺利进行。”

　　而哥德堡Ⅲ号航海计划负责人、退休海军一级上校尼尔斯奥弗·延松就认为：“就目前情况来看，航行不存在什么大问题。我可以非常高兴地说，2005年‘哥德堡号’会如期抵达广州。”

　　在哥德堡人的心目中，“哥德堡号”代表着一段极其光荣的历史，重现这段历史，将会影响这个国家的现在，也会影响这个国家的未来。更重要的是，跨越3个世纪的旅程，跨越3个世纪的期待，这样的壮举，这样的激动，还有什么东西可以替代呢？

　　瑞典新东印度公司总经理戈贝尔松说：“我可以想像，‘哥德堡号’若能重新起航，哥德堡人能随船航行，那感觉就跟人类登上月球一样激动！”

　　中国海军原装备部部长郑明少将一直关注着“哥德堡号”重建复航计划的进展，这位一说到造船航海就兴奋不已的老人，在和我们热烈讨论哥德堡见闻之后，执笔给广州市领导写了一份建议书：“为了迎接‘哥德堡Ⅲ号’仿古商船的到来，依照国际海上船舶交往礼节惯例，我国似宜有一艘相应的中华仿古木帆船，去港外迎接并引导外国船至停泊地。”

　　他设想这艘“中华仿古广船”可以停留在广州港或者在广东沿海游弋驻泊，成为代表广州“古代海上丝绸之路”始发港的人文景观和旅游胜地，工程的开展和计划的实施参照“哥德堡Ⅲ号”的运作方式。

　　目前为止，我知道这位可敬的老人还在为他的梦想奔走努力。

　　快要离开哥德堡的时候，和东印度船厂的相关人士告别，走出厂门，我惊奇地发现，两株高大的乔木上挂满红豆，古诗有云：“红豆生南国，春来发几枝”，广州极常见的红豆为何也盛放在北欧的深秋，它们是否来自“古代海上丝绸之路”东方始发港的广州？没有人能够回答我的疑问，但满树红豆的确使我对哥德堡平添了几分亲近，一瞬间，我似乎同时看到了历史、现在、还有未来……

　　（黄楚恒、江泳对本文也有贡献）

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（编辑：曾义）