南方网讯  瑞典新东印度公司总经理戈贝尔松说：“我可以想像，‘哥德堡号’若能重新起航，哥德堡人能随船航行，那感觉就跟人类登上月球一样激动！”

　　在哥德堡，我们到过史凯尔船长的家，郊外一所被白桦林围绕着的两层老宅。史凯尔一家与瑞典东印度公司有着深厚的渊源，现在，在史凯尔家里还保留着祖先从广州带回来的家具。

　　90高龄的船长沉默寡言，他指了指客厅的一角，让我们看那件祖先的家具——一个装饰着中国仕女图案的黑漆柜子。他的儿子卡斯腾·史凯尔，哥德堡一间大学的社会学教授在一旁解释，哥德堡许多有名望的家族都与东印度公司渊源深厚，比如他的家族，“1731年至1803年，也就是瑞典东印度公司最昌盛的时期，家里有50个亲戚在东印度公司的船上工作，他们都到过中国，其中有3个死在广州，有1个死在路上。”他还说自己的父亲跑船的时候几乎到过世界上所有的港口，最可惜的就是没有到过中国，没有到过广州。

　　卡斯腾·史凯尔请我们在他父亲的留言本上留言，一边打听广州的情形，言谈中流露出浓浓的向往。船长的留言本上有各种各样文字的留言，在我们之前唯独没有汉字的。

　　和史凯尔父子告别的时候，我看到年迈的船长笼罩在金黄色的夕阳里，他一直没有说什么，但我好像触摸到了老人的心思——那里有他的海、他的船，以及他一辈子没有到过的中国。

　　1743年3月14日，“哥德堡Ⅰ号”从哥德堡出发，开始它第3次广州贸易之旅。像前两次一样，它在西班牙卸下木材、金属等本国特产，换取当地的白银，然后绕过好望角，一直向东方航行。

　　长达数月甚至一两年的海上航行，没有足够的淡水是一大问题，当时很多船员以喝酒来代替喝水。船上养了一些家禽和牲口，高级船员有良好的伙食，但普通船员就没有这么幸运。尤兰乌勒芒说：“你们可以看到货监、牧师、船长等在一起吃饭，他们用的餐具是很好的，而且随船还带着活的牲口——鸡、鸭、牛、羊，供他们享用。其他船员就吃得不好，没有水果，没有蔬菜。因为缺少维生素而掉光了牙齿。”

　　尤兰乌勒芒一点没有忌讳“哥德堡Ⅰ号”上的不平等现象。这位身子骨还很壮实的老头看不出已经八十多岁，他是瑞典新东印度公司的股东和高级顾问，经常从事义务讲解员的工作。

　　1743年8月29日，“哥德堡Ⅰ号”抵达印尼爪哇。根据随船牧师彼特霍尔莫兹的日记记载，由于食物和淡水严重匮乏，加上疾病的折磨，船上已有21名水手丧生。

　　“哥德堡I号”经过单调乏味的长途跋涉，从南中国海进入珠江，1744年9月8日，水手们终于眺望到远处的琶洲塔，欣喜若狂，因为目的地广州就在眼前。

　　“哥德堡I号”停泊在黄埔古港，水手们忙于补充淡水和食物，并且尝试广州人“饮早茶”的美妙之处。商人们却马上带上他们的白银奔向黄埔直街、十三行等多处集市，经过一番讨价还价，终于购回瓷器50多万件100吨、茶叶370吨以及大批丝绸。我们已经知道，这些都是当时欧洲人最喜欢、最流行的商品。

　　当中国商品运抵回哥德堡后，经过运河直达东印度公司门前，来自欧洲各地的商人已经在此恭候多时，急不可待的人们随即在二楼大厅举行商品拍卖，开价应价此起彼伏，竞拍场面热闹非凡。

　　瑞典新东印度公司总经理戈贝尔松说他可以想像当年的盛况：“在18世纪，中国的很多商品比别的国家先进，当时瑞典传到欧洲的潮流就是穿中国服饰，用瓷器来吃饭，所以中国的商品不用担心卖不出好价钱”。

　　拍卖结束以后，商人们带着自己的收获一哄而散。哥德堡海运发达，运河也可通达瑞典的首都斯德哥尔摩，中国的时髦货品通过这里向瑞典乃至全欧洲扩散。

　　一段日子以后，达官贵人才有资格光顾的商店里，老板神秘地向尊贵的主顾出示“Made in china”的商品，当然价格不菲——你要知道哥德堡人已经从中赚取了“第一桶金子”！

　　据称，瑞典东印度公司一条商船赚取的利润竟相当于当时瑞典全国一年的国内生产总值（GDP），因此，东印度公司的发展可说是带动了整个哥德堡的发展，至此，我终于明白了哥德堡人为什么要重建“哥德堡号”——因为它始终代表着这座城市的梦想与光荣。

　　哥德堡人很有生意头脑，新地船厂顺理成章地增加了旅游的功能，成为了一家极为直观的造船博物馆。每年有15万人到这里参观，游客来自世界各地，人们都在关心重建计划的进展。

　　我发现来这里旅游的主要是三类人：小孩、老人和外国人。一群一群的小学生在老师的带领下，手里拿着笔记本前来学习哥德堡最引以为豪的手艺和历史，然后在一幅广州的大型壁画前嬉戏。

　　有人问他们知不知道广州，这些小孩指着壁画上的黄埔古港，笑得非常开心。

　　2003年6月6日的下水仪式后，至2004年6月，“哥德堡Ⅲ号”可以完成全部工程，10月正式启航，从哥德堡出发，经西班牙加的斯港、巴西北部的累西腓，绕过非洲好望角、印度洋，经过澳大利亚的弗里曼特尔、印尼雅加达，预计2005年7月15日到达中国广州。

　　“哥德堡Ⅲ号”航线与250多年前“哥德堡Ⅰ号”航线基本相同，往返航行35000海里，耗时两年多，沿途访问20多个城市与港口。回到哥德堡以后，这艘船将作为博物馆陈列。

　　在整个航行过程中，“哥德堡Ⅲ号”基本上以风力和水力作为驱动，但与“哥德堡Ⅰ号”不同的是，“哥德堡Ⅲ号”加装了两台“沃尔沃”赠送的发动机，主要是方便进出港口——现代港口的情况都比较复杂，使用发动机可以避免一些不必要的麻烦，比如说风向不对船只进退两难的尴尬

　　哥德堡市区风景充满了海洋的气息。

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