南方网讯  如果您是一位繁忙的商务人士，一周大部分时间在飞机上度过，您对飞机的要求是什么？舒适！

　　如果您第一次远渡重洋，在长达十几个小时的旅途中，您对飞机的要求是什么？舒适！

　　作为一名乘客，如果您有机会挑选机型，您的首选是什么？舒适！

　　怎样才能使疲惫的乘客拥有安静的休息环境？怎样才能使乘客的感觉最好？是目前民机市场的两大巨头——波音和空客在设计时考虑得最多的。无论波音还是空客，客舱顶部适度的弧形设计使客舱显得更加宽敞，而且弧形表面比生硬的边线给人更多安全感。

　　色彩

　　心理学在外观设计上具有重要的作用。研究结果表明，颜色的深浅很重要。浅色会使物体看起来更高、更大、更宽，总的感觉更开放；而深色则使人感觉更封闭。颜色还能影响人们对湿度、温度和气味的感知。所以，目前时常上的主流机型客舱颜色不约而同地采用了浅色调，以最大限度地营造出一种理想的情调和氛围。

　　照明：

　　客舱和居室一样，照明是创造舒适环境的“法宝”。波音777飞机的照明设施布置就很得当，可以使光线照射在舱顶和侧壁相接处的弧形表面上，光线显得更加柔和。这样一来，乘客就不会感到压抑，而且更容易放松。沿着客舱顶部设置的照明灯如果设定不同的亮度，就可以制造出白天和夜晚的视觉氛围，从而有助于乘客调整时差。

　　坐椅：

　　乘坐是否舒适，腿部活动空间的大小至关重要。过去几年中，不断改进的座椅和座垫技术已经增加了乘客腿部的活动空间。不过，最终的结果——座位排距取决于航空公司的选择。每个航空公司情况都不尽相同，有其特殊的市场需求和提供给客户即旅行受众的不同旅行产品。若论客舱布局的经济紧凑，首推传统型波音737，自然，留给乘客的活动空间相对较少。

　　A320系列飞机在关键的座椅扶手高度处的机身宽度比波音同类机型要宽大约19厘米。可别小看这点距离，它或者可以增宽坐垫2.5厘米，使6座一排布局的舒适性明显增加；或者增宽过道15厘米，使乘客走动和餐饮服务更加方便。

　　对于远程公务舱旅客，A330/A340的6座一排的布局，使每位乘客都有一个或靠窗口，或靠过道的座位，避免了乘客不喜欢的在过道之间的中间座位。

　　对于经济舱乘客，A330/A340采用8座一排的布局，好是没有一个旅客离过道的距离超过一个座椅，即使是4联座的中间座的乘客也都有自己的扶手空间，因为所有座位都是由双联座椅组合的。

　　相比较而言，波音777比A340机体宽近80厘米，这意味着客舱更高、座椅更宽、通道更大。对于靠窗座位的乘客来说，777客舱的侧壁接近垂直，为乘客的肩部和头部留出了更大的活动空间，而A340客舱的侧壁呈明显的弧型。

　　头顶行李箱：

　　如果乘客能够很方便地从头顶行李箱中取放物品，他们之间可能发生的不愉快就会减少，这也是影响舒适性的一个因素。波音767首先对头顶行李箱进行了革命性的改进，波音777在此基础上做了进一步的完善。这种新型的枢轴式行李箱在打开时可以降低一些高度，从而减少乘客取放行李的难度。而当它关上时，它又比普通的行李箱高（约1.9米），高个儿的乘客不会碰头。

　　噪音：

　　A330-340客舱的噪声水平在商用飞机中是最低的，MD系列机型的噪声水平相对较高，尤其是飞机尾部靠近发动机的地方，噪音更大。

　　总体而言，以上的设计以及其他的设计都只是提供了技术上的可能性，要把这种可能性转化为舒适旅途的现实性，最后环节落在了人——机组成员的身上，驾驶员的技术显得尤为重要。

　　在一些新闻报道中，我们时常听到这样一个词，“soft/smooth landing”（平稳着陆），就是用来赞扬驾驶员技术水平高的。无论如何，在您的乘机旅行中，希望您经常能用上这个词。

（编辑：曾义）