南方网讯  今早（5月18日）6时，新白云机场将迎来首次试飞，新机场的跑道上将第一次起降大型客机。

　　据悉，今天试飞将分早晚两个时段进行，试飞飞机为南航的一架波音777大型客机。按照计划，清晨6时，南方航空公司将派出一架波音777客机从老白云机场起飞，先试飞空域及进场飞行程序，在新机场东（或西）跑道降落后，滑行至停机位与登机廊桥对接。整个演练过程于上午8时结束，波音777飞机再飞回老机场。

　　今晚7时至7时30分，这架波音777飞机将再次从老机场起飞，对新白云机场进行第二次试飞。该飞机在降落前检验新机场各类引导助航灯光的亮度、颜色，试飞预计于当晚10时左右结束。

　　今天早晚，机场方面还将针对飞机模拟“着火”各进行一次消防应急演练。

    廿年追梦今日终如愿 万事俱备试飞新机场

    凝聚整整一代人梦想的新白云机场今天试飞，标志着新机场的建设画上一个圆满的句号，正式具备运营的能力！

　　曾因占地较多一拖经年

　　新机场迁建工程前后历时20多年。

　　早在1978年开始编制、并于1984年9月18日由国务院批复的广州市城市总体规划第十四方案，就提出了迁建白云机场的动议，明确老机场飞行区不再扩建。

　　按照该批复，新机场的选址工作在上世纪80年代一直在进行，但均由于占地较多、搬迁量大而未能选定。到1991年3月，广州市交委提出，新机场的选址、可行性研究等工作应列入广州市“八五”重大前期项目计划，并争取在“九五”时期动工。

　　桂林空难直接促使项目启动

　　1992年1月24日桂林空难事件发生后，广东省再次要求民航部门成立选址筹备工作组，选址方案必须在1993年1月23日前向广东省委汇报。新机场的选址工作于1992年12月开始进行。1993年3月，由“广州新机场场址考察专家组”进行技术论证并提出书面意见。同年5月，广东省政府与民航总局联合上报《关于迁建广州白云国际机场的请示》。随后，中国民航机场建设总公司接受白云国际机场当局的委托，于1995年完成了“广州白云国际机场迁建工程预可行性研究报告”，1995年6月民航总局及广东省政府向国务院、中央军委上报《关于上报广州白云国际机场迁建工程项目建议书的请示》。

　　迁建项目1997年获批准立项

　　经过选址、技术论证一系列过程，1997年7月，国务院、中央军委以国函[1997]64号文批准白云国际机场迁建项目立项。

　　根据批复，民航总局与广东省政府、广州市政府决定共同投资在广州建设一个新的白云国际机场，以满足广州市及周边地区日益增长的航空客货运输需要。新机场选址定在广州市北部人和镇与原花都市交界处。

　　国务院、中央军委的批复同时明确，新机场是我国“九五”期间超大型重点建设项目，该项目由中央和地方按5l：49的比例共同出资建设和经营。

　　迁建的指导思想为“统一规划、一次征地、分期建设、滚动发展”，建设规模分首期规模和终端规模。新机场将设置一整套与航空业务量相匹配的现代化设施，其标准是达到国际先进水平。

　　新机场原计划2001年建成

　　广州白云国际机场迁建工程立项批准后，即开始了工程可行性研究工作。

　　可研工作组深入现场调查研究，同时不断听取各方面领导、专家的意见和建议，前后向国家计委、民航总局、广东省、广州市等领导机关汇报5次，召开各方面技术协调会5次，在满足使用要求的前提下进行多方案论证比较，于1997年12月完成《广州白云国际机场迁建工程可行性研究报告》，提出新机场的建设期为1998年开工，2001年建成并投入运营。后经与有关各方协商，又将建设目标年调整为2010年。1999年9月，国务院批准了国家发展计划委员会上报的可行性研究报告。

　　方案招标美国公司成赢家

　　1997年12月，广州（新）白云国际机场一期工程航站区方案征集活动开始。

　　1998年4月9日至11日，评出3个入围方案：荷兰NACO和英国Foster&Partners公司联合设计的方案、法国AeroportsdeParis公司设计的方案和美国Parsons与URSGreiner联合设计的方案。之后在此基础上，从设计的总体布局、空侧机位布置建筑造型、结构形式、施工技术等方面因素进行了综合比较，美国Parsons与URSGreiner联合设计的方案被认为最可取方案。1999年2月，迁建工程指挥部委托美国Parsons公司和广东省建筑设计院共同承担航站楼初步设计。

　　2001年3月30日，国家发展计划委员会批准了项目的初步设计概算，总概算为196亿元。同年4月17日，国家发展计划委员会正式批准了项目的开工。

　　新机场写真

　　花城大地一“奇葩”

　　独具特色的工程建筑、完备先进的服务设施、幽雅舒适的候机环境和安全高效的保障能力使新白云机场傲然跻身世界一流航空港行列。

　　新机场共分为航站区、飞行区和工作区三大区域：航站区位于场内中央部位，飞行区分列东、西两侧，工作区位于南北两端，集中了机场当局、基地航空公司及各大驻场单位办公区及航空食品区、油库区、环保设施区、货运区、飞机维修区等。

　　作为新机场乃至广州市的标志性建筑，新机场航站楼糅合了世界先进的建筑技术和材料，展现了现代建筑艺术的迷人魅力。航站楼的外观设计呈现自然流动的缓弧形整体造型，创造了无限延展的视觉想象，蕴含了机场作为空中桥梁连结世界的美好意念。

　　航站楼整体采用了钢结构屋架和点式玻璃幕墙围护结构，营造了内部空间开敞通透的视觉效果。其中钢结构为国内最大跨度的曲线钢管结构；面积达10万平方米的点式玻璃幕墙，是目前世界上面积最大的点式玻璃幕墙建筑之一。

　　航站楼主楼屋面设计为两层平缓曲度不同的弧形屋盖，高低错落的屋顶形式仿如大鸟展翅；高层顶盖使用的张拉膜材料具有透明特性，在航站楼达6万平方米顶盖上的运用使航站楼成为目前国内最大面积使用新型张拉膜的建筑，它形成了主楼屋顶的长型天窗，与指廊屋顶的玻璃材质天窗互为呼应，既为航站楼接纳了自然光能，同时透洒的阳光也为旅客制造了光影变幻的奇妙感受，使航站楼在夜色中变成了一座轻灵飘逸的水晶之城。

　　新机场处处体现着浓郁的南国气韵：南工作区被两条景观河环绕，新机场场内排水经环保施处理后流入这里变为清粼河水，河岸遍植红花绿柳；航站楼南北两侧共22万平方米的大型露天停车场栽种冠盖亭亭的榕树，形成绿意融融的绿荫停车场；航站区北部的远期发展用地将成为新机场内一片巨幅的植物“彩图”；加上场内道路系统中间的绿化带，及随地巧设的小型绿化广场和花坛，新机场内繁花盈眼、绿意满目，让世界各地的旅客充分体会到岭南文化特有的温润和活力之美，成为花城大地上的又一“奇葩”。

　　选址背后的故事

　　最早曾考虑建在番禺

　　早在1980年，有关部门经多次研究和现场踏勘，对广州新机场的选址初步确定在广州市区北部钟落潭和番禺官桥两地。

　　到1994年2月，机场选址工作再度被提上重要议事日程，时任广东省委书记的谢非亲率省四套班子主要领导，会同广州市、民航中南管理局等有关负责同志及专家，连续2天深入实地勘察选址。此次除原计划的白云钟落潭和番禺两地外，还考察了从化、花都两个地方。

　　当时包括谢非等省领导，曾有意选址番禺，认为新机场建在番禺，地处珠三角正中央，可更好地辐射珠三角地区。但根据广州市城市总体规划第十四方案，广州的城市主要发展方向为沿珠江北岸向东至黄埔发展，带状组团式的布局，将天河、黄埔地区规划为“未来”的城市发展中心。考虑到这一状况，广州方面及有关专家认为若选址番禺，新机场日后又将不可避免地“深陷”闹市，飞机一起飞就进入市中心上空。

　　从化拟“搬山”留住机场

　　与番禺当时的态度相反，从化方面对新机场表现出了十分的“热情”。

　　谢非等人一到从化，有关专家就提出了反对意见，认为当地丘陵众多，不利于飞机飞行安全，尤其是拟作机场的两边就是两座山。时任从化县委书记的王守初当即表示，只要新机场落户从化，当地可想办法将两座山推平。考虑到新机场最终要建4条跑道，众多丘陵在一定程度上限制了机场日后的发展，民航方面的专家最终还是否决了从化方案。

　　花都方案体现六大优点

　　根据国家民航总局的意见，新场址将规划建成拥有3-4条4000米跑道，年客运量终端可为8000万人次的广州国际机场。而花都方案同时还具备六大优势。

　　首先是当地地形良好，跑道两端和两侧有良好净空，基本上满足国际民航组织规定的4-E级机场的净空要求，且地形开阔，有发展余地；其次是与市区交通联系方便，附近有107、106、105三条公路国道线，此外还规划有一条机场专用高速公路，从市区直通机场，广州地铁、轻轨规划也将延伸至新机场；三是航空油料供应途径较多；四是机场给水、供电、通讯条件具备，地质结构稳定，与城市发展无大矛盾；五是新机场建设将对广州北部地区的经济发展起到积极的推动作用；六是花都政府对新机场场址持积极支持态度。

　　机场建设语录

　　李长春（时任中共中央政治局委员、广东省委书记）：工程质量，百年大计，一定要以向人民高度负责的态度，继续探索建立规范和开放的建设市场，提高工程质量，降低工程造价，确保各项重点工程按期按质完成。（2001年8月23日）

　　黄华华（省委副书记、省长）：新白云机场是广州能否进入国际大都市行列的很关键的基本条件、基本设施，是广州的形象工程，是一号工程，每次来看都有兴奋点。要提早考虑新机场的管理问题，广州白云机场要提早介入新机场整个的运行管理，要引进国外的先进技术来管理我们的新机场。（200 2年10月11日）

　　林树森（省委常委、广州市委书记）：广州要建设国际化大都市，肯定要有空港、海港这些基础设施来支撑。在业务拓展上，预料新机场将有很大的空间，一投入使用就将扩建。由于设计起点高，预留的发展空间也大，这也使扩建可能和可行。（2003年9月29日）

　　新“白云”迁建三大原因

　　原有布局先天不合理

　　原机场的东面是白云山区，而广州城市建设的快速发展使得白云机场已被城市建筑物包围，无扩展余地。

　　与城市互成潜在安全威胁

　　飞机起落威胁到市区的安全，而机场起落航线内的高层民用建筑、住宅对飞机的飞行安全构成了威胁。

　　原有设施不适应经济发展

　　白云机场只有一条跑道，其起降能力在1997年左右已接近饱和，且已到设计寿命。

　　“白云”迁建大事记

　　1984年9月18日国务院批复的广州市城市总体规划第十四方案提出迁建白云机场的动议

　　1992年12月新机场选址工作开始进行

　　1996年3月白云机场迁建项目列入国家“九五”计划重点工程

　　1997年7月国务院、中央军委批准白云机场迁建项目立项

　　1998年2月19日广州市政府正式公布白云机场迁建计划

　　1999年9月国务院批准白云机场迁建项目可行性研究报告

　　1999年11月白云机场迁建工程指挥部成立

　　2000年6月1日新机场航站楼土方工程正式动工

　　2001年3月30日国家发展计划委员会批准白云机场迁建项目初步设计概算，总概算为196亿元

　　2001年4月17日国家发展计划委员会批准白云机场迁建项目开工

　　2003年10月新机场各项工程施工及预验全部完成

　　2003年底新机场第一次试飞

　　2004年3月26日新机场第二次校飞

　　2004年4月23日新机场初步验收

　　2004年5月转场工作全面启动

　　2004年5月18日新机场试飞

　　2004年5月20日首次大规模转场演习

　　2004年6月28日新机场落成庆典

　　2004年7月8日新机场全面启用

（编辑：曾义）