南方网讯　“民航业在市场处于淡季时又面临着国际油价的上涨”，对于中国民航业者来说无异于惊悚片的一幕终于在这个春天出现了。

　　据了解，在国际原油价格再度创出历史新高的情况下，自本月16日起国内航空煤油出厂价格和销售价格同时每吨上调430元，上调幅度达10.26%，上调后的航油销售价格为4620元/吨。

　　而随着油价上涨，机票价格也开始稳步攀升。以广州为例，近几日始发至全国主要城市的机票价格普遍回升至八折以上，较上一周涨价一成。

　　来自950333的信息显示，今明两天广州飞上海的机票均为全价，而下周一（4月4日）只有7.5折机票出售。另据携程网信息，本周三广州去北京的机票价格已升为1360元（8折），下周一去北京的机票是1190元（7折）；本周三广州飞上海是1020元（8折），下周一广州飞上海机票一般为1020元（8折），仅有个别航班有7.5折和7折。

　　业内人士分析认为，广州机票价格的普遍上浮，不排除航油价格上涨的因素，也可能与交易会临近有关。然而，针对消费者的担心，有专家表示，燃油成本增加的压力并不一定要转嫁到机票价格上来。

　　民航企业管理研究基地研究员邱连中和李桂进认为，在短期内，航空公司能否将增加的航油成本转嫁到顾客身上将主要取决于航空运输市场的竞争结构。换句话说，在竞争的市场中，单个航空公司并不能决定机票的价格。

　　除非所有航空公司都跟随涨价，否则首先涨价的航空公司将看到其订座状况迅速恶化，以致于从涨价中得到的收入远不及运量下降造成的损失。

　　因此，对于此次机票价格的普涨，由众多航空公司执飞的这些热门航线的价格波动如此步调一致，让人隐约看到了价格联盟的影子。

　　正如上述两位专家所说，“为应对航油价格上升，国内航空公司应尽快致力于改善运力管理，而不应该总是通过提价把成本压力转嫁给乘客。即便在某些情况下，涨价是不可避免的，但航空公司的决策者应该意识到价格是一把双刃剑。当航空公司增加收益时，运量通常会‘缩水’。如果运力投放不能很好地匹配高票价的市场环境，航空公司的客座率就会下降。”

（编辑：曾义）