南方网讯　而就在航油涨价消息一出，航空股股价当日大跳水：15日上海航空（600 591）大跌8.04%，东方航空（600115）跌幅达5.31%，南方航空（600029）和海南航空（600221）分别下跌3.76%和3.65%，山航B（200152）则下跌5.14%.在航空股及中国石化、长江电力等权重股股价下跌的牵引下，15日上证综指、深成指分别下跌1.88%和1.57%，上证50指数的跌幅更是高达1.94%.近日来，航空股股价仍在较低位运行，并未见明显起色。

　　邱连中和李桂进认为，油价的飙升显然已经严重影响了航空公司的运营成本，从而影响了航空公司的业绩。尽管大多数公众和媒体都将注意力集中到油价上升给机票价格带来的直接压力上，但航空经济学家、航空公司管理层和投资者应关注航油成本的变化对航空业产业结构的冲击。

　　邱连中说，历史上，航油价格与整个航空公司业的盈利能力并无太大的关系，然而如果油价居高不下，甚至进一步上升，它将改变航空市场的竞争结构，这是因为油价上升对各个航空公司的影响不尽相同。从表面看，油价上升将增加成本负担，伤及世界上所有航空公司；而从长远看，一部分航空公司受到的伤害将远远大于另外一些航空公司。

　　在邱连中和李桂进看来，航油价格上涨对中国航空公司的影响将尤其严重。

　　据两位专家介绍，西方航空公司的第一大成本是劳动力成本，航油成本居次席，且远远小于劳动力成本；而中国航空公司的劳动力成本相对要低得多，但航油成本和飞机成本却要高出一大截。数据显示，中国航空公司的航油成本总体大概比美国航空公司高出30%左右。在可比较的2003年，南航、东航的年报显示，其航油成本占总运营成本的比例分别是23%、22%.这一比例比它们的北美同行高约8到9个百分点。

　　两位专家发出警告：由于中国航空公司成本结构的特殊性，如不采取合适的应对措施，高油价可能使中国航空公司的财务状况遭受重创，成为中国从航空大国到航空强国道路上的“绊脚石”。

（编辑：曾义）