大城，往往也是大港。

　　广州既是千年商都，也是世界上唯一2000多年长盛不衰的港口。港口商贸，刻写在广州这座城市的基因里。

　　小港兴城，大港兴国。显然，港口正是关键支点。加快构建大港口、大物流体系的广州港，目的是形成国际航运物流大枢纽、大通道。面对全球竞逐，向海图强已成共识，谁率先成为全球海洋中心城市，谁就在新一轮城市竞争中抢先一步。

　　广州港，能否打造全国最大综合性港航物流枢纽？南方日报记者走访港口专业人士，调研港航物流产业，推出“三论广州港”系列述评，本篇为述评第二篇——枢纽之思。

　　联通内外、衔接水陆可为港口，资源汇聚、高效流转方称枢纽。

　　广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，在新一轮科技革命和产业革命深入演进，催生全球产业链供应链新业态、新模式的宏大背景下，如何从大港建设出发，承担起门户枢纽之责？

　　打造全国最大综合性港航物流枢纽，如何理解枢纽？

　　枢纽之责，如何体现？

　　今年3月，首批3600辆哪吒汽车在南沙汽车口岸驶上“卡里领袖”轮滚装船，标志着国产新能源汽车品牌哪吒汽车“南沙—东南亚”航线成功首航，助力该品牌的“出海”版图遍及东盟、南亚、中东市场。

　　南沙“登船”，汽车出海。对于不少车企来说，这已经不是新鲜事。

　　如今，南沙汽车口岸已成为华南地区最大的滚装汽车口岸。背靠大树好乘凉，广州汽车产业优势明显，2022年汽车产量超310万辆，已连续四年位居全国第一。南沙汽车口岸在满足广汽、广丰、小鹏等本地汽车制造企业集疏运需求的同时，也实现了自身的崛起。

　　近年的大变化是，在南沙“登船”的汽车已经不局限于广州，从“穗车”到“粤车”，如今更是来自全国。例如，哪吒汽车、吉利汽车等生产地远在千里之外的汽车品牌也来广州港，从这里驶向“深蓝”、走向全球。

　　除了承载起愈来愈多的商品车物流，广州港同样在加快粮食码头和配套仓储能力的建设，保证来自国内外粮食的快速周转。

　　2021年，广州港粮食接卸量超过2000万吨，位列全国第一。目前，广州港已形成珠江东岸有新沙、新港两个粮食接卸基地，西岸有南沙粮食码头，粤西地区有茂名广港，东西呼应，粮食发展布局辐射整个华南地区，固定仓容约180万吨。

　　“民以食为天。”事关国运民生，粮食安全是国家安全的重要基础。枢纽在此，结合南沙冷链工程的打造，保障了区域民众的“菜篮子”和“肉盘子”。

　　目前，广州港南沙港区在建和建成项目涵盖了集装箱、粮食、商品车、综合仓储物流等多个方面的港口综合物流服务体系。

　　19年前，南沙港区一期4个10万吨级现代化集装箱深水泊位投产，广州港实现了从河口港到海港的历史性飞跃。19年过去，南沙港区已形成了融多种业务于一体的综合性港口群，广州港综合实力大增，用这19年，诠释了作为港口枢纽承担的重任。

　　综合枢纽，怎样综合？

　　枢纽，要具有更广泛的联通性和更强劲的资源要素配置能力。

　　65平方公里的南沙龙穴岛四面环水，拥有不可多得的岸线资源，铁路、公路、水路综合立体交通网络发达，具有得天独厚优势，具备发展综合枢纽的先决条件。

　　龙穴岛上的一片“无人之境”，却见导引车搭载着集装箱行云流水般自由穿行，岸桥、轨道吊不停运转，重型货柜车川流不息……这里是广州港南沙港区四期全自动化码头。

　　“南沙港区自动化码头的启用，标志着广州港向智慧港口迈出了建设性的一步。”上海国际航运研究中心教授真虹认为，从发展路径来看，自动化码头作为基础设施，是发展智慧港口的基础，为后续的数字化技术应用搭建了平台。

　　目前，南沙四期码头已经创造了90多项专利，其中发明专利31项，同时将多项“全球之最”收入囊中——全球首个江海铁多式联运全自动化码头、全球最大的水平布局全自动化码头……

　　一项又一项的“世界之最”，意义不仅在于排名，背后彰显的是广州港促进新建码头在运用新理念、新技术过程中打造新标杆，让传统旧码头在升级改造中焕发新活力的建设方向。

　　支撑大港，必有良仓。港口与仓库唇齿相依，相生相长。在龙穴岛的尾部、南沙三期码头旁边，矗立着全国最大的临港仓库群——广州南沙国际物流中心。

　　“南区是冷链仓库，总库容45万吨。目前已建成一期工程有3座冷库和1个冷藏箱堆场，是目前全国最大的单体冷库。”广州港物流有限公司党委书记、总经理和海宁表示，北区主要拓展海铁联运、项目物流、出口集拼和出口跨境电商四类业务模式，致力于打造湾区国际集拼中心。

　　想打造现代化的枢纽，必要的不只有现代化的码头与仓库。全产业链条的整合与齐聚，才能体现出大枢纽之“综合”。

　　放眼龙穴岛，除了环岛东岸连绵壮观的港口群，在岛内，还集聚着中国船舶集团有限公司属下华南地区最大、最现代化的综合舰船造修企业——广船国际有限公司。

　　占地302万平方米，深水码头岸线5200米，配置2座40万吨级造船坞，2座30万吨级修船坞，2座5万吨级造船平台，年造船能力达360万载重吨，年承修能力达200余艘……从打破中国豪华客滚船、半潜船建造“零”的纪录，到实现批量建造高技术、高附加值船舶，造船厂在龙穴岛的布局，为流转的货物建造了“海上之家”，承载起航运的根基，驶向远洋。

　　立足枢纽之定位，造船大厂、综合大仓、智慧大港相得益彰。

　　地处珠江出海口和粤港澳大湾区地理几何中心，当下的南沙龙穴岛，作为临港经济发展的重点区域，从港航物流，到修造船舶，配套产业企业数量众多，一应俱全，枢纽之综合在此得到充分的展现。

　　智慧枢纽，智在哪里？

　　枢纽，是各种要素和资源汇聚的中转站。

　　枢纽的作用也从传统的货流中转，向人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通转变。在未来，枢纽的功能将体现于促进要素在更大范围内畅通流动，推动生产、分配、流通、消费各环节更加畅通，这也成为现阶段枢纽之“智慧”的“终极表达”。

　　做好港口服务，承担枢纽之责，需以效率作为牵引。广州港正在充分发挥协同作用，为客商提供更为便捷的服务。

　　通过积极与广州海关、南沙海关协同，广州港推动了数据广泛共享，将“湾区一港通”通关模式在南沙港区广泛铺开，以南沙港区为枢纽港，珠江内河港口作为支线港，通过数据共享，促进南沙港区各码头、支线驳点码头、驳船运输等物流环节及船、货、物流相关方高效协同，从而形成“两港如一港”的作业模式，经南沙港区进出口只需“一次申报、一次查验、一次放行”。

　　此外，南沙港区目前实现了100%出口无纸化，同时通过区块链技术实现了进口无纸化放货。广州港数据科技公司总经理庞红云表示，通过线上一键申报的形式，以往需要2小时现场办理的业务如今被压缩到了几分钟，高效保障了跨境电商等进口货物在港操作顺畅。

　　从“湾区一港通”到“无纸化申报”，广州港通过数字化转型打通的不仅是局部的环节，更是对枢纽口岸整体环境的提升。

　　“从大港向强港，重要标准之一是服务效率，具体体现在船舶在港的停泊时间。”真虹表示。着眼广州港，今年2月、3月，在全球主要港口中，其远洋国际集装箱船舶平均在港和在泊停时均为最短，港口综合效率在世界主要港口中排名第一。在广州港，数字化推动港口上下游物流链、信息链与价值链的整合协同，促进服务效率的作用可见一斑。

　　在信息化时代的港口枢纽，肉眼可见的是货如轮转，背后支撑的则是数据的高效流通。从港口出发，物集于此，水通八方，而数字的叠加则为枢纽的高效汇聚与分发能力赋予了新的动能。

　　一子落而满盘活。数字已成现代枢纽的重要资产，数据的互联互通互认则是盘活这一资产的关键之举。用一发牵动全身，广州港构建的江海互通、干支联动的一体化体系正在湾区版图上铺开，促进区域经济和产业联动，延伸向辽阔的世界。

　　“智慧港口是未来发展的必然趋势，数字化是必然要求，这已经成为全球共识。”真虹说。而今，大数据正托举起广州港的未来，联通各要素和各环节，在大湾区，形成一个综合性的港航物流枢纽。

　　采写：南方日报记者 王一晴

　　通讯员：曹畅 朱俊坤

　　统筹：柳时强