8月17日，受持续强降雨天气影响，四川绵阳各江河均发生较大洪水，涪江还发生了50年一遇特大洪水。涪江绵阳段水位持续上涨，超过封锁警戒值，对宝成铁路涪江大桥安全造成严重威胁。

　　在网络上，一组列车缓缓驶过铁路桥的画面悄然走红，而这正是此次防汛过程中的“重车压梁”的景象。

　　据了解，为确保宝成铁路运输安全，中国铁路成都局集团有限公司当日启动防洪应急预案，迅速封锁巡查线路，并采取“重车压梁”方式增强桥梁自重，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。

　　记者联系到完成此次“重车压梁”任务的司机刘峰，据其介绍，17日13时许，刘峰和他的五名司机同事，驾驶总重超过8100吨的两列货物列车陆续以平均时速5km/h的速度驶上涪江大桥，稳稳地将列车压在桥上，保证洪峰过境时大桥的安全。

　　据刘峰回忆，17日上午，集团公司调度所下达“重车压梁”任务后，自己当即穿上救生衣登上列车。随后其驾车缓慢推进，最终将列车稳稳停在涪江大桥上。

　　平时20秒就能通过的涪江大桥，这次刘峰却开了近8分钟，停车后，列车上的调速手柄和大闸早已被刘峰手心的汗水打湿。

　　列车抵达大桥后，因上行线灾害警戒何时解除还未知，刘峰和其余几名司机则继续在桥上坚守，最终连续工作超过39个小时。

　　18日中午，洪峰过境，大桥平安。压梁列车安全返回绵阳北站，“重车压梁”任务取得圆满胜利。

　　南方+：“重车压梁”的整个过程是如何操作的？

　　刘峰：我们驾驶着两辆和谐2型电力机车，以5km/h的平均时速，将49节车厢缓慢推上桥梁。使用和谐2型电力机车的好处是机车自重大，车头就像一个压舱石，能对列车低速控制有帮助，当我们需要缓慢推进列车时能够更精确控制列车的速度。

　　南方+：列车上桥前需要做哪些准备？

　　刘峰：首先，我们个人执行任务必须要有安全意识，必须牢守规程、规范作业。在上车前，我们对列车贯通状态、制动效能、机车走行部、电气设备等环节一一检查，确保抢险重车本身状态良好。

　　最后，上桥前，每个司机要做好个人的心理建设。我一开始心中还有点忐忑，但想到自己也算个“老司机”了，心态就稳了不少。

　　南方+：为何此次采用后推进式？

　　刘峰：桥梁面对洪水的冲击所带来的风险是一加一大于二的。在实际操作中，在保证个人和列车安全的情况下，列车需要尽可能减少对受洪水冲击的桥面的影响。

　　2018年绵阳大水时，我们也曾尝试过“重车压梁”来保大桥，当时采用的是用车头牵引列车上桥的方式，但这次因为抗洪任务必须要响应“人民至上、生命至上”的原则，保障执行任务人员和行车的绝对安全，所以最终采取了后推列车这种更加保险的方式。

　　而采用后推进重车上桥的方式对我们来说也是新的尝试，非常考验司机的经验和心理素质。列车行驶时，驾驶员相当于在“倒车”，看不到后面的情况，需要周边指挥人员来帮助观测，保证我们能够在指定的位置停车。

　　南方日报记者 徐勉 实习生 马思泳 通讯员 李强 邹林