近来，关于“货拉拉女乘客跳车身亡事件”成了社会热点话题，作为平台方，货拉拉在最新的声明中一方面承认平台“负有不可推卸的责任”，另一方面表示对当事人车女士的家属致以最诚挚的歉意并透露已经取得家属的谅解。

　　事件发展至今只能留待警方进一步查明真相，但是对于货拉拉平台而言，虽然在最新的公告中表示在“认真回溯和反思了事件进程”后认为，平台在三个层面存在明显问题并作出了一系列的整改，不过在外界看来，为何作为网约车行业中的其中一员，在网约车行业早已经将安全放在首位的前提下，货拉拉非要等到出人命了才想到要整改？此前这么多的网约车安全事件引发的网约车安全问题就没让货拉拉平台引起过重视？各个网约车平台不断改进的安全体系货拉拉也没想过去“抄一下作业”？

　　说起货拉拉，大家大多想到的是路面上看到的各种货车车身上贴上的货拉拉标志，也从侧面上印证了如今货拉拉在行业中的地位。

　　资料显示，货拉拉是一家起源于香港的“互联网＋物流”城配企业，凭借C端做宅配，B端做商配的商业战略，早在2014年就开始占领了内地同城货运市场。由于采取了网约车的模式切入货运这个空白的领域，货拉拉的发展可谓迅猛，在今年1月，货拉拉就对外宣布完成E轮5.5亿美金融资，而外界传言货拉拉的估值个更是已经超过100亿美元，成为了网约车领域异军突起的一只超级独角兽。

　　网约货车市场在货拉拉的开拓下，市场机遇也引起了诸如滴滴出行等巨头的关注，多个平台也陆续进入了货运市场，滴滴货运更是在全国各地陆续攻城掠地。但是就在网约货运市场快速发展的同时，货拉拉等的网约货运平台似乎忘了“安全”这一大前提。

　　值得注意的是，与网约车已经引起监管部门的重视并加强管理不同，网约货运平台目前在监管方面还存在一定的灰色甚至空白地带。据了解，目前对网络货运平台的监管法律法规等规定主要包括市场监督部门的《电子商务法》以及交通运输部的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》《关于对网络货运平台不规范经营行为进行核实处理的函》等。但是具体在执行上，还无法与目前网约车行业的严格落地相提并论。

　　在社交网络上就曾经有过段子，指在难打车的时间和地点，可以下单货拉拉来载人，此外不少货拉拉的用户也在网络上吐槽，指在平台下单后，接单司机会私下再要求加价，而在拉货的同时，也把人一起带上也成为了司空见惯的现象。但是根据《交通安全法》第五十条就明确指出，禁止货运机动车载客。如今网约货运平台在具体法律法规的执行上，显然还存在较大的漏洞，也直接导致了安全隐患的存在。

　　其实正如货拉拉最新的声明那样，在发生了此次“女乘客跳车身亡事件”后，货拉拉决定根据网约车行业标准实施多项整改，终于把该做的“作业”给“抄”上了，但是在网约车行业早已经将安全举措落地数年的时间里，网约货运平台连“作业”都不想“抄”，一方面凸显出行业的乱象，另一方面也应该引起监管部门的重视，也要把网约货运平台纳入到网约车监管的同样标准当中，让用户在下单的同时，也多一分安心。

　　南方日报记者 叶丹