为让行业与大众更深度地了解各大互联网交通出行平台的发展现状，以及目前平台中存在的一些亟需解决的痛点问题，近日，清华大学社会科学学院企业责任与社会发展研究中心、清华大学社会科学学院当代中国研究中心发布《中国一线城市出行平台调研报告》。报告称，网约车司机对于平台较为不满的平台限制规则主要来自于三大方面。

　　报告显示，在加盟平台的原因方面，不同的司机有着不同的考量，词频分析结果显示，订单数量和接单速度是司机考虑平台加盟的重要原因之一，“谁接单快就加盟谁”。

　　其次，平台抽成和补贴也在重要考虑范围，不少司机表示滴滴和美团等大平台虽然单子多，但是抽成也高，因此更偏好于加入新平台，因为新平台“补贴多，奖励多”。

　　在平台限制方面，总体上看，网约车司机对于平台较为不满的平台限制规则主要来自于三大方面 ：一是强制休息规则。每天强制休息6小时不能接单，每开四小时强制休息20分钟，但该规则“很鸡肋”，因为20分钟无法真的休息，有时司机只能在路上空跑。他们认为该规则形同虚设，只是为了应付政策，并未真正为体恤司机而设置人性化规则。

　　二是平台评价体系。据司机描述，乘客投诉、绕路、拒接订单都会扣司机分，而派单也会按照服务分高低来，分数高的司机派单频率高。更有司机指出“滴滴不分青红皂白，甚至完全不听司机的申诉，就给司机扣分”。

　　三是福利政策难兑现。根据司机所说，滴滴、高德在内的大多数平台为激励司机尽可能多地完成订单，都有相关的福利奖励政策，然而，这些福利看似诱惑，实则难以实现。

　　同时，针对网约车司机在访谈过程中对于各类平台政策的满意度，对各类平台进行的相关比较以及最终取舍，此次报告展示了访谈中网约车司机对于各类平台的优势及劣势评价。可以看出，滴滴平台的优势在于平台流量较大，能够为司机提供数量较多、类型多元的订单，但同时其规则制定的不合理、过高抽成、以及对于司机的执行严苛和平台管理的一定缺失都容易引起司机不满。

　　与之相比，以高德为代表的聚合类平台正在“异军突起”，并依托强大的聚合优势在订单数量和接单速度上获得司机们的认可，这种联合广大小平台对巨头滴滴进行“围剿”的新模式也在一定程度上获得了流量。而曹操出行、方舟行、聚的出租车、T3出行等平台则在抽成设置、规则制定、管理服务方面更加人性化，以期从这些方面获得司机们的青睐。