5月25日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国试驾活动再度激情上演。作为每年一度的标志性试驾活动，其不仅传递着保时捷独特的跑车文化，更以中国最早的赛车文化发祥地“珠海国际赛车场”为原点，使人们对保时捷“生于赛道，驰于公路”品牌理念产生更深刻的认知与共鸣。

　　试驾活动中，包括：保时捷首款纯电动跑车Taycan;品牌灵魂第八代911;年轻、时尚、动感的718，以及Cayenne家族和Panamera组成的极致跑车阵容惊艳亮相，在场地赛道、越野路面等不同的体验环节中令参与者尽享保时捷极致驾趣。同时，本次活动中还全面解读了保时捷百年电气化进程中的丰硕成果以及Taycan的先锋科技。

　　一季度交付新车超2万台

　　今年是保时捷进入中国20周年，保时捷也在这个特殊的时候引入了两款重磅车型，一款是作为20周年礼物的保时捷中国20周年版911 Turbo S，还有一款则是有最美718之称的718 Spyder。

　　在中国，路上跑的豪华车除BBA之外，大眼保时捷越来越常见，遥想刚刚进入中国的保时捷，2002年在中国大陆市场仅售出27辆，20年后，年销量逼近10万辆，对于一款超豪华品牌，算是大获成功。

　　据了解，保时捷2020年在中国市场共交付88969辆新车，同比增长3%;今年第一季度，保时捷在中国市场的新车交付量达 21,991 台，中国仍保持全球最大单一销售市场地位。得一提的是，保时捷中国用户中有相当高比例的90后消费群体，且女性用户较多。

　　从2001年到2021年，保时捷品牌在中国大陆市场迈过了意义非凡的20年。在过往的20年中，保时捷从最初只有911与718，到如今已经发展为6大车系，50余款在售车型，同时涵盖了三种动力形式。销量增长更是超过了500倍。

　　至此，保时捷在另一个层面，实现了与五菱宏光一样在中国神车的地位。这句话可以理解为，五菱宏光的销量和保时捷销量，像极了中国目前消费群体和人口结构，对应着庞大的基石消费者和小众但增长极其迅速的新贵阶层，汽车完全就是了解社会发展的一面镜子。

　　保时捷中国南区区域总监朱长琪先生表示：“未来，保时捷将持续深耕中国市场。一方面，继续投资在华的分支机构与初创合作企业，例如通过保时捷数字中国团队打造量身定制的数字化解决方案;另一方面，保时捷将重视市场需求，并在研发之初纳入考量，确保为中国市场提供超越期待的产品和服务。”

　　做纯电当中最好的“跑车”

　　尽管这次试驾活动保时捷“众星云集”，但Taycan纯电无疑稳站C位，大家体验的最多的也是这款车型。这并不意外，电气化是保时捷当前的工作重心之一。保时捷明确提出，从2020年到2024年，将投资约100亿欧元至混合动力、电气化、数字化等领域，到2025年，保时捷全系产品中有50%将由插电式混合动力车型或纯电车型组成。

　　早在上市之初，保时捷便始终强调Taycan首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车。试驾中，大家最一致的评价亦是“Taycan拥有典型的保时捷驾驶特性”。Taycan在赛道上表现依旧出色，直线加速被纯电的特性赋能，有一种“宁静的暴力”的感觉，而在弯道，保时捷跑车调校的功力尽显无疑，电动机和电子系统之间高效而精准的配合，Taycan电动机产生的功率被精准而快速地传递到四个车轮，以保证充分发挥其潜力。然而，区别于大多数高性能电动车对高输出模式的持续时间加以限制，Taycan为驾驶者提供了充分追求性能和极致快感的机会，只要电池中还有剩余电量，Taycan便可保持最高功率输出。

　　说到电车还是不得不谈续航了，尤其电动汽车“越快越费电”的属性更是让人对Taycan这样一部车有了质疑。但是保时捷似乎很有信心，续航方面并不是Taycan最注重的，比起特斯拉动不动600、700+的续航公里数，不管哪个型号的Taycan，在续航上均保持在400-450km之间，当然，Taycan和Taycan S选配上高性能蓄电池升级版可以让续航在增加50公里左右。

　　然后这并不是最重要的，Taycan作为一部跑车，它表明了保时捷对于电动车的态度“不为做高续航的电车，而要做一部真正的电动跑车”，如果和跑车或是超跑的油耗续航相比较，那就也没那么捉襟见肘了。

　　目前，Taycan家族的所有车型均已开始交付，并且约一半的车主是首次选择保时捷车型。另外，Taycan的衍生车型Taycan Cross Turismo即将于下月的深圳车展中国首发，为消费者带来了更丰富的选择。同时，随着全新Taycan家族的持续壮大，保时捷智慧出行服务也已做好充分准备。保时捷竭尽所能地将简单便利的充电设施融入日常生活中，不仅为客户提供安心专属的“家用充电”，还逐步拓展并完善包括“尊享充电”、“目的地充电”以及“合作公共充电”在内的全方位公共充电网络。

　　撰文：许方华